Sabe quando você descobre que o país vai bater recordes de produção de petróleo jorrando do pré-sal, mas percebe que o caminhão que transporta a safra do agronegócio e as mercadorias no calçadão vai continuar dependendo do diesel gringo pelos próximos dez anos?
Pois bem, o Ministério de Minas e Energia (MME) e a Empresa de Pesquisa Energética (EPE) publicaram nesta terça-feira (3 de novembro de 2026) o Plano Decenal de Expansão de Energia (PDE 2036). E a mensagem central para a matriz de combustíveis é cristalina: mesmo com a expansão da capacidade de refino nacional, o Brasil continuará dependente da importação de diesel até pelo menos 2036.
A matemática do descompasso é simples: enquanto a demanda por diesel A (derivado do petróleo) deve crescer 19% na década, a produção nacional das refinarias avançará apenas 13%. Resultado? As importações líquidas do combustível da frota pesada e do agronegócio saltarão de 36,6 mil para cerca de 51 mil metros cúbicos por dia.
Onde o filho chora e a mãe não vê
Em bom português, exportar o óleo bruto da plataforma e importar o diesel pronto das refinarias internacionais é a garantia de que o custo do frete brasileiro continuará exposto ao “combo” de volatilidade do dólar e das guerras no exterior.
Sabe quando a capacidade de refino não consegue acompanhar o ritmo do acelerador da economia?
- O Nó do Refino: A produção brasileira de petróleo bruto atingirá impressionantes 4,9 milhões de barris por dia em 2036 (com mais da metade disso indo para a exportação). No entanto, a capacidade de processamento das refinarias locais subirá de 2,3 milhões para apenas 2,5 milhões de barris/dia (+10% na década) — um ritmo insuficiente para zerar o déficit de diesel.
- A Virada da Gasolina: Se o diesel preocupa, a gasolina traz um refresco. O PDE 2036 projeta que o Brasil alcançará a autossuficiência na gasolina na próxima década, impulsionado pela estabilização da demanda, a eletrização da frota e a mistura obrigatória de etanol anidro (que subiu para 32% em 2026 e pode chegar a 35%).
- Gás de Cozinha e Aviação: A importação de GLP (gás de cozinha) deve recuar forte com o salto de 22,5% na produção nacional via processamento de gás natural, enquanto o Querosene de Aviação (QAV) também caminha para a autossuficiência até 2036 com a entrada dos combustíveis sustentáveis (SAF).
A matemática do pão de queijo
Se você quer entender os números e as projeções da matriz de combustíveis desenhada pela EPE para a próxima década (2026-2036), acompanhe o raio-X do PDE 2036:
| Derivado / Indicador Energético | Projeção do PDE 2036 | Panorama de Abastecimento / Dependência |
| Demanda por Diesel A | 📈 +19,0% | Crescimento puxado pelo agronegócio e frete rodoviário. |
| Produção Nacional de Diesel | 📈 +13,0% | Expansão de refino aquém da necessidade do mercado interno. |
| Importações Líquidas de Diesel | 51 mil m³/dia | Salto em relação aos 36,6 mil m³/dia registrados em 2026. |
| Produção de Petróleo Bruto | 4,9 milhões bpd | Mais da metade do volume será destinada à exportação. |
| Gasolina & QAV | 🟢 Autossuficiência | Gasolina zerada até 2036 (efeito etanol 32%-35%); QAV zerado via SAF. |
| GLP (Gás de Cozinha) | 📈 +22,5% de produção | Redução expressiva da dependência de fornecedores externos. |
O pulo do gato (or do motor a diesel)
O “pulo do gato” das projeções da EPE está no contraste entre o perfil de consumo do transporte leve versus o transporte pesado.
No segmento de veículos de passeio, a mistura agressiva de biocombustíveis (com a gasolina recebendo 32% de etanol anidro) e a consolidação dos veículos híbridos e elétricos permitiram “achatar” a curva de consumo de gasolina fóssil.
Já no transporte pesado de cargas (caminhões, trens e maquinário agrícola), a substituição do diesel por alternativas renováveis (como o biodiesel e o diesel verde/HVO) ocorre em ritmo mais lento do que o avanço da frota. Como o Brasil transporta mais de 60% de tudo o que produz sobre rodas, o motor da economia continuará dependendo da importação de combustível fóssil para não parar.
Por que você deve se importar
Para a inflação de alimentos, o custo dos fretes e a política de preços dos combustíveis no Brasil, o alerta do PDE 2036 mostra que a vulnerabilidade externa do diesel continuará sendo um tema sensível na pauta macroeconômica.
Enquanto a gasolina ganha blindagem com o etanol nativo, qualquer turbulência geopolítica nas refinarias do Golfo do México ou no Oriente Médio continuará rebatendo quase que imediatamente nas bombas dos postos de combustível das rodovias brasileiras.
No final das contas, o relatório do governo confirma que o Brasil continuará sendo um gigante na exportação de petróleo bruto — mas ainda precisará passar no balcão de importação internacional para abastecer o tanque dos seus caminhões até 2036.
